По словам эксперта автосервиса Fit Service Валерия Чмелева, в большинстве легковых машин при срабатывании предупреждения в баке остается порядка пяти-десяти литров. В пересчете на пробег это 50-100 километров, однако точная цифра зависит от конкретной модели.
Компактный хэтчбек с расходом 7 л/100 км при остатке в шесть литров проедет около 80 км. Тяжелый кроссовер в пробке с включенным кондиционером и полной загрузкой потратит те же литры за 30-40 км. Некоторые производители в инструкциях закладывают еще более скромный ориентир – порядка 50 км.
Бортовой компьютер рассчитывает оставшийся пробег, опираясь на недавний стиль вождения. Ехали по трассе – система покажет 90 км. Попали в затор, включили климат или поехали в гору – прогноз резко сократится. Зимой ситуация усложняется: прогрев двигателя, повышенный расход топлива и риск долгого стояния в пробке делают любую цифру весьма условной.
Резерв предусмотрен для того, чтобы спокойно добраться до АЗС, и разовая поездка с горящей лампочкой безопасна. Но регулярная езда «на нуле» вредит топливному насосу: он охлаждается бензином, и при минимальном уровне отвод тепла ухудшается. Кроме того, на поворотах и при торможении топливо плещется в баке, насос может захватить воздух, а мотор заглохнуть в самый неподходящий момент.
Миф о том, что со дна бака в двигатель сразу летит вся грязь, преувеличен: за очистку отвечают фильтр и топливный модуль. Но в старых или поврежденных баках осадок и влага действительно создают дополнительную угрозу при постоянной езде на минимуме.
Практический совет прост: увидели лампочку – заправьтесь при первой разумной возможности. А в повседневной эксплуатации лучше не опускать стрелку ниже четверти бака. Это бережет топливную систему и избавляет от лишних рисков, особенно в холодный сезон и дальних поездках, пишет rg.ru.